Étapes de débogage de l'onduleur de la pompe solaire avec charge
1. Actionnez manuellement le bouton d'arrêt de fonctionnement sur le panneau de l'onduleur, observez le processus de fonctionnement et d'arrêt du moteur et la fenêtre d'affichage de l'onduleur pour voir s'il y a une anomalie.
2. Si le variateur a une action de protection contre les surintensités pendant le processus de démarrage et d'arrêt du moteur, le temps d'accélération et de décélération doit être réinitialisé. L'accélération du moteur pendant l'accélération et la décélération dépend du couple d'accélération, et le taux de changement de fréquence du variateur pendant les processus de démarrage et de freinage est défini par l'utilisateur. Si le moment d'inertie du moteur ou la charge du moteur change, lorsque l'accélération ou la décélération est effectuée selon le taux de changement de fréquence prédéfini, il peut y avoir un couple d'accélération insuffisant, ce qui peut provoquer le calage du moteur, c'est-à-dire, la vitesse du moteur n'est pas en harmonie avec la fréquence de sortie du variateur, ce qui entraîne un courant excessif ou une surtension. Par conséquent, il est nécessaire de régler raisonnablement le temps d'accélération et de décélération en fonction du moment d'inertie du moteur et de la charge, de sorte que le taux de changement de fréquence du variateur puisse être coordonné avec le taux de changement de vitesse du moteur. La méthode pour vérifier si ce réglage est raisonnable est de sélectionner d'abord le temps d'accélération et de décélération en fonction de l'expérience et de le régler. Si une surintensité se produit pendant le démarrage, le temps d'accélération peut être prolongé de manière appropriée ; si une surintensité se produit pendant le freinage, alors Prolongez correctement le temps de décélération. D'autre part, le temps d'accélération et de décélération ne doit pas être trop long, car un temps trop long affectera l'efficacité de la production, en particulier lors des démarrages et des freinages fréquents. de sorte que le taux de changement de fréquence du variateur puisse être coordonné avec le taux de changement de vitesse du moteur. La méthode pour vérifier si ce réglage est raisonnable est de sélectionner d'abord le temps d'accélération et de décélération en fonction de l'expérience et de le régler. Si une surintensité se produit pendant le démarrage, le temps d'accélération peut être prolongé de manière appropriée ; si une surintensité se produit pendant le freinage, alors Prolongez correctement le temps de décélération. D'autre part, le temps d'accélération et de décélération ne doit pas être trop long, car un temps trop long affectera l'efficacité de la production, en particulier lors des démarrages et des freinages fréquents. de sorte que le taux de changement de fréquence du variateur puisse être coordonné avec le taux de changement de vitesse du moteur. La méthode pour vérifier si ce réglage est raisonnable est de sélectionner d'abord le temps d'accélération et de décélération en fonction de l'expérience et de le régler. Si une surintensité se produit pendant le démarrage, le temps d'accélération peut être prolongé de manière appropriée ; si une surintensité se produit pendant le freinage, alors Prolongez correctement le temps de décélération. D'autre part, le temps d'accélération et de décélération ne doit pas être trop long, car un temps trop long affectera l'efficacité de la production, en particulier lors des démarrages et des freinages fréquents. le temps d'accélération peut être prolongé de manière appropriée ; si une surintensité se produit pendant le freinage, alors Prolongez correctement le temps de décélération. D'autre part, le temps d'accélération et de décélération ne doit pas être trop long, car un temps trop long affectera l'efficacité de la production, en particulier lors des démarrages et des freinages fréquents. le temps d'accélération peut être prolongé de manière appropriée ; si une surintensité se produit pendant le freinage, alors Prolongez correctement le temps de décélération. D'autre part, le temps d'accélération et de décélération ne doit pas être trop long, car un temps trop long affectera l'efficacité de la production, en particulier lors des démarrages et des freinages fréquents.
3. Si l'onduleur est toujours protégé pendant un temps limité, la courbe de fonctionnement marche/arrêt doit être changée de ligne droite en ligne en forme de S, en forme de U ou en forme de S inversé, en forme de U inversé. Lorsque l'inertie de la charge du moteur est importante, un temps de démarrage et d'arrêt plus long doit être utilisé et le type de courbe de fonctionnement doit être défini en fonction de ses caractéristiques de charge.
4. Si l'onduleur présente toujours un défaut de fonctionnement, essayez d'augmenter la valeur de protection du courant maximum, mais la protection ne peut pas être annulée et au moins 10 % à 20 % de la marge de protection doit être réservée.
5. Si l'onduleur échoue toujours, remplacez l'onduleur par un niveau de puissance plus élevé.
6. Si le variateur entraîne le moteur pour ne pas atteindre la vitesse préréglée lors du démarrage, il peut y avoir deux situations :
(1) Une résonance électromécanique se produit dans le système, qui peut être jugée à partir du bruit du moteur en marche. En réglant la valeur de saut de fréquence, le point de résonance peut être évité. Généralement, l'onduleur peut définir le point de saut à trois niveaux. Lorsqu'un onduleur commandé par V/f entraîne un moteur asynchrone, le courant et la vitesse de rotation du moteur oscillent dans certaines plages de fréquences. Dans les cas graves, le système ne peut pas fonctionner et même une protection contre les surintensités se produit pendant le processus d'accélération, empêchant le moteur de démarrer normalement. C'est plus grave lorsque la charge est légère ou que le moment d'inertie est faible. Les onduleurs ordinaires sont équipés d'une fonction de saut de fréquence, l'utilisateur peut définir le point de saut et la largeur de saut sur la courbe V/f en fonction du point de fréquence auquel le système oscille. Lorsque le moteur accélère,
(2) La capacité de sortie de couple du moteur n'est pas suffisante. Différentes marques d'onduleurs ont des réglages de paramètres d'usine différents. Dans les mêmes conditions, la capacité de charge est différente et la capacité de charge du moteur peut également être différente en raison des différentes méthodes de contrôle de l'onduleur ; ou En raison de l'efficacité de sortie différente du système, la capacité de charge sera différente. Dans ce cas, la valeur de la quantité d'amplification de couple peut être augmentée. S'il ne peut pas être atteint, la fonction d'augmentation de couple manuelle peut être utilisée. Ne le réglez pas trop haut, et l'élévation de température du moteur augmentera à ce moment. Si cela ne fonctionne toujours pas, une nouvelle méthode de contrôle doit être utilisée. Par exemple, l'onduleur Hitachi adopte la méthode du rapport V/f constant. Lorsque la startup ne satisfait pas aux exigences, la méthode de contrôle du vecteur spatial sans capteur de vitesse est utilisée, qui a une sortie de couple plus grande. aptitude. Pour les charges de ventilateur et de pompe, la valeur de la courbe de réduction de couple doit être réduite.
Quatrièmement, l'onduleur est connecté à l'ordinateur hôte pour le débogage du système
Une fois le réglage de base manuel terminé, s'il y a un ordinateur supérieur dans le système, connectez la ligne de commande de l'onduleur directement à la ligne de commande de l'ordinateur supérieur et changez le mode de fonctionnement de l'onduleur en commande de borne. Selon les besoins du système informatique hôte, définissez la plage de 0-5V ou 0-10V de la borne de signal de fréquence reçue par l'onduleur et la vitesse de réponse de l'onduleur à l'échantillonnage du signal de fréquence analogique. Si un autre compteur de surveillance est requis, la valeur de surveillance de la sortie analogique doit être sélectionnée et la plage de la borne de valeur de surveillance de sortie de l'onduleur doit être ajustée.
