Étapes de débogage de l'onduleur de pompe solaire avec charge
1. Actionnez manuellement le bouton d'arrêt de fonctionnement sur le panneau de l'onduleur, observez le processus de fonctionnement et d'arrêt du moteur et la fenêtre d'affichage de l'onduleur pour voir s'il y a une anomalie.
2. Si le variateur est doté d'une protection contre les surintensités lors du démarrage et de l'arrêt du moteur, les temps d'accélération et de décélération doivent être réinitialisés. L'accélération du moteur pendant les phases d'accélération et de décélération dépend du couple d'accélération, et la fréquence de variation de fréquence du variateur pendant le démarrage et le freinage est définie par l'utilisateur. Si le moment d'inertie du moteur ou sa charge varie, l'accélération ou la décélération selon la fréquence prédéfinie peut entraîner un couple d'accélération insuffisant, ce qui peut entraîner un calage du moteur. Autrement dit, la vitesse du moteur ne correspond pas à la fréquence de sortie du variateur, ce qui entraîne un courant excessif ou une surtension. Il est donc nécessaire de régler les temps d'accélération et de décélération en fonction du moment d'inertie du moteur et de la charge, afin que la fréquence de variation de fréquence du variateur soit cohérente avec celle du moteur. Pour vérifier si ce réglage est approprié, il faut d'abord sélectionner et régler les temps d'accélération et de décélération en fonction de l'expérience. En cas de surintensité au démarrage, la durée d'accélération peut être prolongée en conséquence. En cas de surintensité lors du freinage, il est conseillé de prolonger le temps de décélération. Par ailleurs, les temps d'accélération et de décélération ne doivent pas être trop longs, car ils affecteraient l'efficacité de la production, notamment lors de démarrages et de freinages fréquents.
3. Si l'onduleur est encore protégé pendant une durée limitée, la courbe de fonctionnement doit être modifiée : d'une ligne droite à une ligne en S, en U ou en S inversé. Lorsque l'inertie de la charge du moteur est importante, un temps de démarrage/arrêt plus long doit être utilisé et le type de courbe de fonctionnement doit être défini en fonction des caractéristiques de la charge.
4. Si l'onduleur présente toujours un défaut de fonctionnement, essayez d'augmenter la valeur de protection du courant maximum, mais la protection ne peut pas être annulée et au moins 10 à 20 % de la marge de protection doit être réservée.
5. Si l'onduleur tombe toujours en panne, remplacez-le par un onduleur d'un niveau de puissance supérieur.
6. Si l'onduleur entraîne le moteur et qu'il n'atteint pas la vitesse prédéfinie au démarrage, deux situations peuvent se produire :
(1) Une résonance électromécanique se produit dans le système, ce qui peut être détecté par le bruit du moteur en fonctionnement. Le réglage de la valeur du saut de fréquence permet d'éviter ce point de résonance. Généralement, l'onduleur peut définir un point de saut à trois niveaux. Lorsqu'un onduleur commandé en V/f entraîne un moteur asynchrone, le courant et la vitesse de rotation du moteur oscillent dans certaines plages de fréquence. Dans les cas les plus graves, le système ne peut pas fonctionner, et même une protection contre les surintensités se déclenche pendant l'accélération, empêchant le moteur de démarrer normalement. Le problème est plus grave lorsque la charge est faible ou que le moment d'inertie est faible. Les onduleurs classiques sont équipés d'une fonction de saut de fréquence ; l'utilisateur peut définir le point et la largeur du saut sur la courbe V/f en fonction du point de fréquence d'oscillation du système. Lorsque le moteur accélère, ces segments de fréquence peuvent être automatiquement ignorés pour assurer le fonctionnement normal du système.
(2) Le couple de sortie du moteur est insuffisant. Les paramètres d'usine varient selon les marques de variateurs. Dans les mêmes conditions, la capacité de charge est différente, et celle du moteur peut également varier en raison des différentes méthodes de contrôle du variateur ; ou encore, en raison du rendement de sortie différent du système, la capacité de charge sera différente. Dans ce cas, la valeur de l'augmentation de couple peut être augmentée. Si cela ne peut être obtenu, la fonction d'augmentation de couple manuelle peut être utilisée. Ne pas la régler trop haut, car l'échauffement du moteur augmenterait. Si cela ne fonctionne toujours pas, une nouvelle méthode de contrôle doit être utilisée. Par exemple, le variateur Hitachi adopte la méthode du rapport V/f constant. Si le démarrage ne répond pas aux exigences, la méthode de contrôle vectoriel spatial sans capteur de vitesse est utilisée, qui offre une capacité de couple plus élevée. Pour les charges de ventilateurs et de pompes, la valeur de la courbe de réduction de couple doit être réduite.
Quatrièmement, l'onduleur est connecté à l'ordinateur hôte pour le débogage du système
Une fois le réglage manuel de base terminé, si le système est équipé d'un ordinateur de niveau supérieur, connectez directement la ligne de commande de l'onduleur à celle-ci et réglez le mode de fonctionnement de l'onduleur sur commande par borne. Selon les besoins de l'ordinateur hôte, réglez la plage de 0-5 V ou 0-10 V du signal de fréquence reçu par l'onduleur, ainsi que sa vitesse de réponse à l'échantillonnage du signal de fréquence analogique. Si un autre appareil de mesure est requis, sélectionnez la valeur de surveillance de la sortie analogique et ajustez la plage de la borne de surveillance de sortie de l'onduleur.
